汕潮揭加速编织交通“同城网”

粤东城际铁路串起汕潮揭都市圈。景礼红 摄

进入下半年，粤东城际铁路建设紧锣密鼓推进。记者从粤东城际公司了解到，截至目前，粤东城际铁路项目年累计完成投资21.42亿元，全线6台盾构机始发、5座梁场建成投产、5座地下车站已完工、跨南溪河斜拉桥主塔已完成施工……

城际交通建设提速，是汕潮揭都市圈加快形成的生动写照。2023年，广东省人民政府印发《汕潮揭都市圈发展规划》，为汕潮揭都市圈发展明确了方向、提供了指引。今年5月，汕潮揭都市圈第一次联席会议举行，共商高质量发展大计，展现了潮汕三市近年来在产业协同、交通互联、医疗教育、公共服务等方面取得的阶段性成果。

千古百业兴，先行在交通。随着粤东城际铁路等交通项目按下“加速键”，汕潮揭都市圈交通综合体系将逐步完善，“轨道上的都市圈”渐行渐近，助力汕潮揭迈向“一体化共建”的新阶段。

●南方日报记者 张晓宜

汕头揭阳将率先“牵手”

在揭阳与汕头交界处，鱼塘星罗棋布，荷花池连片绽放。粤东城际多个大型桥墩矗立其间，钢筋铁骨与夏日水乡风光相映成趣。日前，粤东城际铁路莲塘站至地都站特大桥8-9号、10-11号墩现浇简支梁顺利完成浇筑，标志着制约架梁施工的“咽喉要道”彻底打通。

在项目7标二工区金平制梁场，一个个箱梁在这里被制作出来，通过运输车、提梁机等设备架设到浇筑好的桥墩之上。记者在现场看到，工人正有条不紊进行钢筋加工、绑扎、运输等作业，在龙门吊、运输车、架桥机的配合下，箱梁飞跨，往东西两侧不断延伸。

“当前，施工进度与年度建设计划保持高度一致，各项指标均按既定节点有序推进。”项目承办方、中铁十二局技术负责人蒋际童介绍，目前7标二工区项目部的下部结构及现浇梁已全部完成，箱梁预制完成263孔，箱梁架设完成156孔。

蒋际童表示，今年项目部计划完成箱梁预制架设530孔，并完成该工区管段内所有箱梁架设，“6月20日待箱梁架设之后，汕头、揭阳两地将在项目全线率先实现物理接轨。”

将目光从地表投向更深的地底，粤东城际铁路正悄然贯通潮汕三市的“地下脉络”。粤东城际公司相关负责人介绍，项目全线共8台盾构机，目前已始发6台。

5月初，在粤东城际铁路潮州段，项目半岛广场站至东环隧道接收井盾构区间实现贯通，成为全线首个贯通的盾构区间。大直径盾构“粤东城际1号”顺利出洞，为后期项目建设、工程全线盾构施工奠定坚实基础。

在汕头段时代广场站，两台双向前进的盾构机正日夜轰鸣，24小时不停歇地作业，全力推动着这项重大交通工程向前迈进。粤东城际铁路中山路隧道全长约10.682公里，隧道直径12.2米，其中盾构隧道总长达到了8.8公里。

广东华隧建设集团粤东城际铁路7标一工区项目经理翁培标介绍，受制于前期征地拆迁、地质条件复杂等影响，时代广场往龙湖附中方向盾构机已掘进680多米；时代广场往汕头一中方向盾构机也已掘进670多米，目前中山路隧道2个盾构区间施工进度按年初既定的施工节点目标要求推进。

“盾构区间方面，我们将紧密与地方政府对接，加强协作，积极推进加快区间房屋拆迁事宜，力争今年实现时代往龙湖附中及时代往汕头一中两个盾构区间掘进完成。”翁培标表示。

5座地下车站已完工

6月10日，记者在汕头火车站西站房施工现场看到，原有客运综合大楼中间建筑已完成拆除，现场十几台挖掘机与运输车辆穿梭作业，持续开展挖掘施工，高铁枢纽一体化二期配套项目正有序推进中。

在繁忙的工地东侧，项目一期崭新的车站在阳光照耀下熠熠生辉。汕头新站房启用以来，在春节、五一等节假日频频刷新客流高峰。待既有西站房改扩建完成后，将与一期的新站房连成整体，打造成为粤东地区重要的枢纽中心。

据官方表述，二期西侧改扩建站房计划2027年与粤东城际铁路同步开通。未来，这里不仅将成为粤东城际重要的一个站点，还将北接漳汕铁路，南连汕汕铁路、广澳港区铁路、汕普城际，西连既有梅汕铁路，集高速铁路、普速铁路、城际铁路于一体，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。此外，项目还将预留地铁，与城市公共交通及汽车运输连为一体，实现各种交通方式无缝对接。

除了汕头站以外，粤东城际铁路的地下车站也在加紧建设中。早在2021年4座地下车站效果图公布后，TOD模式（公交导向发展）引发热议，地下车站与商超、公园、写字楼的融合备受期待。记者了解到，目前粤东城际铁路全线11座地下车站已完工5座。

在项目汕头段，汽车总站站、汕头一中站、时代广场站、龙湖附中站4座地下车站正有序建设。日前，记者走进时代广场站地下施工现场，该站已完成主体结构施工，静候下一步的内部装修。在地下三层，盾构机正稳步向前掘进。作为中山路隧道施工进展最快的站点，时代广场站不仅是项目全线的关键节点，更是两台盾构机双向始发的重要场地。

沿着中山路向东西两侧延伸，项目各座地下车站加快建设步伐。龙湖附中站正加紧建设B出入口，为主体结构施工提供前置条件；汕头一中站已全面进入土方开挖及主体结构施工阶段；汽车总站则正在进行主体围护结构施工。“今年，我们的主要目标是争取所有地下车站全面进入主体结构施工阶段，为后续盾构隧道掘进创造有利条件。”翁培标告诉记者。

克服“海陆空”多重挑战

总长约140公里的粤东城际铁路，在“飞天遁地”的施工进程中，需要面对大型起重吊装、复杂地质风险、航道干扰等“海陆空”的多重挑战。项目如何在稳步推进施工的同时筑牢安全防线？

在粤东城际铁路汕头段西侧，金凤半岛站至赖厝站特大桥、赖厝站至莲塘站特大桥等3座车站桥、2座区间桥持续往揭阳延伸。7标二工区项目部安全部长梁跃龙介绍，桥梁在架设过程中，往往需要两台提梁机合力一次性吊起900吨的箱梁。对此，工人们在吊装前会进行检查，检查挂钩挂锁是否完整，也会定期进行维修保养，要求第三方进行检测以保证合格，吊装过程中也会全程盯控。

走进金平制梁场，6台大型的龙门吊、4台提梁机静静矗立在项目现场。为了应对即将来临的台风季，避免极端天气对大型起重吊装设备安全造成影响，项目部在原先的起重机红外线防撞器基础上，还加装了物理行程开关和液压夹轨器等多重保险。

项目深入地底，地下施工的安全风险也不容小觑。以项目时代广场站为例，该站房临近海边，周边水系发达，水力联通程度较高，存在潮汐影响，施工水文地质条件复杂。基坑开挖范围内存在淤泥质软土及多层深厚砂层等，地质条件较差。且车站基坑开挖深度达35米，属于超深基坑，施工安全风险高。

在时代广场站双向始发盾构机，难度更上一级。记者了解到，该盾构机的线路沿中山路设置，在金环南路路口往汕头一中方向穿行，周边建构筑物众多，隧道距离房屋最近仅约8.54米，区间隧道地层主要为淤泥质土、淤泥质黏土、中砂等，是典型的软弱地层，盾构掘进容易造成土体扰动，对建构筑物造成影响。

为防范盾构隧道施工安全风险，粤东城际公司商请地方政府支持盾构段落地表设置跟进式围蔽（挂设警示标志标识），隔离范围为刀盘前方不小于30米、后方不小于20米，两侧按应围尽围的原则进行围蔽。

“安全生产保障是贯穿全年的。我们根据每个施工点位的不同工序，会定期进行针对性安全演练。”翁培标告诉记者，以“安全生产月”活动为契机，项目部深入开展安全生产主题活动、安全隐患排查、安全隐患辨识科普行动及相关应急演练，切实抓好安全生产工作。

助力汕潮揭一体化进程

粤东城际铁路“一环一射线”项目线路总长约140公里，其中既途经时代广场、汽车总站等人流密集区，也穿过潮汕机场、汕头站、潮汕站等重要枢纽。随着这个粤东基建“巨无霸”建设提速，汕潮揭一体化的进程有望进一步加快。

公积金业务达成互认互通；粤东江南国际农产品交易中心等一批物流项目建设投入运营；潮汕国际纺织服装博览会、中国汕头（澄海）国际玩具礼品博览会等展会举行，带动潮州、揭阳产业转型升级……近年来，在汕潮揭都市圈打造过程中，区域经济持续协调发展，群众生活更加便捷。

今年5月，汕潮揭都市圈第一次联席会议举行，会议通过了《推进汕潮揭都市圈高质量发展行动方案（2025—2026年）》（下称《行动方案》）。

其中，综合交通体系是打造都市圈的关键环节。《行动方案》明确提出要完善互联互通的综合交通体系，发挥汕头省域副中心作用，会同潮州、揭阳共同推动建设全国性综合交通枢纽，构建以轨道交通为骨干的通勤圈，完善交通枢纽布局，逐步实现都市圈与粤港澳大湾区、厦漳泉、赣南、闽西等地区主要城市2.5小时通达，都市圈内部半小时通达。

城际交通为沿线城市带来什么？先看一组数据：今年“五一”假期首日，广肇、广惠、广清、广州东环4条城际铁路单日客流量高达23.9万人次，其中广肇、广惠城际发送旅客20.8万人次，创“四线”贯通运营以来的历史新高。“四线”的顺利贯通，促进海量客流涌入粤港澳大湾区，推动粤港澳大湾区高水平互联互通。

“粤东城际铁路促进汕潮揭三地同城融合发展，城市间的竞争将更多转化为密切合作，形成资源整合、协同联动的发展新格局。”数字经济与未来城市研究院院长、暨南大学教授胡刚表示。

粤东城际铁路的影响力还将持续往“圈外”拓展。项目在建成之后，将与汕汕高铁、汕梅高铁、厦深高铁、汕漳高铁、广澳港铁路等多条铁路紧密连接，强化江海联运、海陆联运的融合发展，并推动粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区的高效串联，为汕潮揭都市圈源源不断注入资金、技术、人才等关键要素，为区域高质量发展开辟更广阔的空间。